2.過(guò)渡到
ILS時(shí)由于沒(méi)有做好計(jì)劃而且單純依靠接收機(jī)而不是所有可用的機(jī)載設(shè)備從而發(fā)生定向障礙。使用所有的可提供幫助的資源，單獨(dú)使用接收機(jī)可能會(huì)發(fā)生故障。

3.由于之前提到的錯(cuò)誤，飛行員在航線道上時(shí)可能會(huì)發(fā)生定向障礙。

4.
不正確的航向道切入角。較大的航向道切入角通常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，并且飛行員可能會(huì)發(fā)生定向障礙。切入過(guò)程中第一次顯示指針移動(dòng)時(shí)，如果可能的話立即將航向調(diào)轉(zhuǎn)至航向道。 ILS進(jìn)近過(guò)程中，如果在向臺(tái)航道上有一個(gè)定位點(diǎn)或者 NDB，ADF接收機(jī)為最佳的定位設(shè)備。

5.追蹤 CDI以及下滑道指針，尤其當(dāng)飛行員飛行前沒(méi)有充分準(zhǔn)備進(jìn)近時(shí)。

1.5.5
簡(jiǎn)易定向設(shè)備（SDF）

SDF提供最終進(jìn)近航線，與 ILS航向道類(lèi)似。 SDF航線可能已經(jīng)或者可能沒(méi)有與跑道進(jìn)行校對(duì)，航線可能比標(biāo)準(zhǔn) ILS航向道要寬，從而導(dǎo)致精確度下降。重要的偏航指示限制在航道中心線任何一側(cè)的 35°。該區(qū)域的儀表指示，從中心線任何一側(cè) 35°到 90°之間不受限制可以忽略。
SDF必須在扇區(qū)內(nèi)提供足夠的信號(hào)使飛機(jī)（典型配置）達(dá)到最佳的操作水平，該扇區(qū)從 SDF天線系統(tǒng)得中心線開(kāi)始延伸到 18海里，覆蓋區(qū)域從中心線開(kāi)始兩側(cè) 10°范圍內(nèi)，垂直方向上為天地線上 7°角。最后進(jìn)近航線的會(huì)聚線和延伸的跑道中心線之間夾角必須不能超過(guò) 30°。當(dāng)進(jìn)近航線定位在天線位置時(shí)，飛行員應(yīng)該開(kāi)始注意這個(gè)角。繼續(xù)進(jìn)近，超過(guò)跑道入口處時(shí)引導(dǎo)飛機(jī)到 SDF偏移位置而不是沿著跑道的中心線。
發(fā)射機(jī)發(fā)射的 SDF信號(hào)確定的航線寬度固定在 6°或者 12°，必要時(shí)提供最大飛行能力以及最佳進(jìn)近航線質(zhì)量。在 SDF頻率上使用編碼發(fā)射三字代碼，在地面站識(shí)別碼前沒(méi)有字母 “I”（兩個(gè)點(diǎn)），LOC前面有。例如， Lebanon，Missouri，SDF的識(shí)別碼為 LBO。
1.5.6
航向信標(biāo)式定向設(shè)備（LDA）

LDA在使用以及精確度方面相當(dāng)于一臺(tái)定位器，但是并不是一套完整的 ILS的一部分。 LDA航線寬度在 3°到 6°之間，因此相對(duì)于 SDF的設(shè)備來(lái)說(shuō)可以提供更為精確的進(jìn)近航線。某些 LDA配備了 GS。LDA航線不對(duì)跑道進(jìn)行校準(zhǔn)，但是公布了直線進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)，到達(dá)該位置時(shí)跑道中心線以及 LDA航線之間的夾角不能超過(guò) 30°。當(dāng)這個(gè)角超過(guò) 30°時(shí)，只公布了盤(pán)旋進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)。識(shí)別碼為 3字代碼，在 LDA頻率上以編碼的形式發(fā)送，第一個(gè)字母為“I”。例如， Van Nuys，California，LDA識(shí)別碼為 I-BUR。

1.5.7
微波著陸系統(tǒng)（MLS）

MLS在精確校準(zhǔn)以及飛機(jī)進(jìn)近下降過(guò)程中為飛行員提供精密導(dǎo)航指引。該系統(tǒng)提供方位，標(biāo)高以及距離。在橫向以及垂直方向指引可能顯示在傳統(tǒng)航線偏移顯示器上或者在多用途駕駛艙顯示器
上。范圍信息也可能在傳統(tǒng)航線偏移顯示器上顯示或者在多用途駕駛艙顯示上顯示。『圖 9-41』
系統(tǒng)功能可以分為 5方面，進(jìn)近方位，坡度方向，進(jìn)近標(biāo)高，范圍已經(jīng)數(shù)據(jù)通訊。 MLS地面設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)形態(tài)包括方位臺(tái)執(zhí)行以上所描述的功能。除了提供方位導(dǎo)航指引，地面臺(tái)發(fā)射基本數(shù)據(jù)，與著陸系統(tǒng)的操作直接相關(guān)的信息，以及地面設(shè)備性能的咨詢數(shù)據(jù)。
1.5.7.1 進(jìn)近方位引導(dǎo)
方位臺(tái)使用 200個(gè)通道中的一個(gè)，在 5031到 5091MHz頻率范圍內(nèi)發(fā)射 MLS角以及數(shù)據(jù)。通常設(shè)備位于距離跑道頭 1000英尺的地方，但是在位置的選擇上又有一定的靈活性。例如，對(duì)于直升飛機(jī)場(chǎng)的方位發(fā)射機(jī)可以設(shè)置在標(biāo)發(fā)射機(jī)旁邊。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，方位的覆蓋范圍在跑道中心線兩側(cè)沿水平方向至少可以延

伸 40°，15°仰角，標(biāo)高方向至少延伸 20000英尺，水圖 9-39 MLS覆蓋范圍的三維顯示圖。平延伸范圍至少為 20NM。
MLS要求獨(dú)立的機(jī)載設(shè)備來(lái)接受并處理信號(hào)，目前民航飛機(jī)上都配備了這種設(shè)備。 MLS具有數(shù)據(jù)通訊能力，而且飛行員可以通過(guò)該設(shè)備收聽(tīng)關(guān)于發(fā)射系統(tǒng)狀況的信息以及其他相關(guān)數(shù)據(jù)，例如，天氣，跑道數(shù)據(jù)等。 MLS發(fā)射一個(gè)可以收聽(tīng)的 4字識(shí)別碼以字母 M開(kāi)頭，使用莫爾斯密碼以每分鐘至少 6個(gè)的速率來(lái)發(fā)射。 MLS系統(tǒng)可以自我監(jiān)控并發(fā)射關(guān)于系統(tǒng)操作狀態(tài)的地空數(shù)據(jù)信息。在日常工作或者緊急維修時(shí)，發(fā)射時(shí)就無(wú)法接收到的編碼的識(shí)別碼。這時(shí)只有少數(shù)幾個(gè)系統(tǒng)可用。