時間：2020-04-07 09:49來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. f) CLOSING FROM LEFT (or RIGHT) [REPORT ESTABLISHED]; 自左 (或右) 接近［報告已建立］； g) TURN LEFT (or RIGHT) HEADING (three digits) [TO INTERCEPT] or [REPORT ESTABLISHED]; 左轉(zhuǎn) (或右轉(zhuǎn)) 航向 (三位數(shù)字)［切入］或［報告已建立］； h) EXPECT VECTOR ACROSS (localizer course or radio aid) (reason); 預(yù)期引導(dǎo)飛越 (航向信標(biāo)航道或無線電導(dǎo)航設(shè)備) (理由)； i) THIS TURN WILL TAKE YOU THROUGH (localizer course or radio aid) [reason]; 此轉(zhuǎn)彎將使你經(jīng)過 (航向信標(biāo)航道或無線電導(dǎo)航設(shè)備)［理由］； j) TAKING YOU THROUGH (localizer course or radio aid) [reason]; 使你經(jīng)過 (航向信標(biāo)航道或無線電導(dǎo)航設(shè)備)［理由］； k) MAINTAIN (altitude) UNTIL GLIDE PATH INTERCEPTION; 保持 (高度) 直至切入下滑道； l) REPORT ESTABLISHED ON GLIDE PATH; 已建立下滑道報告； m) INTERCEPT (localizer course or radio aid) [REPORT ESTABLISHED]. 切入 (航向信標(biāo)航道或無線電導(dǎo)航設(shè)施)［報告已建立］。 * 表示由駕駛員發(fā)出。 1.4.2.3 在獨立和相關(guān)平行進(jìn)近期間的機(jī)動飛行用于看到航空器穿越不準(zhǔn)逾越地帶時采取的避讓行動 運(yùn)用平行進(jìn)近障礙評估地面（PAOAS） 標(biāo)準(zhǔn)在跑道入口標(biāo)高上方低于 120 米（400 英尺）時采取避讓行動 1.4.2.4 監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近 1.4.2.4.1 服務(wù)的提供 1.4.2.4.2 標(biāo)高 1.4.2.4.3 位置 1.4.2.4.4 檢查 1.4.2.4.5 完成進(jìn)近 1.4.2.5 精密進(jìn)近雷達(dá)（PAR）進(jìn)近 1.4.2.5.1 服務(wù)的提供 1.4.2.5.2 通信 1.4.2.5.3 方位 1.4.2.5.4 標(biāo)高 1.4.2.5.5 位置 1.4.2.5.6 檢查 1.4.2.5.7 完成進(jìn)近 1.4.2.5.8 復(fù)飛 1.4.3 二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）用語 情形 用語 1.4.3.1 請求二次監(jiān)視雷達(dá)設(shè)備能力 1.4.3.2 要求報告 ADS-B 設(shè)備的能力 編輯注：以下段落重新編號 1.4.3.3 指示設(shè)定應(yīng)答機(jī) 1.4.3.4 要求駕駛員重選指配的模式和編碼 1.4.3.5 要求再選擇航空器識別標(biāo)志 1.4.3.6 要求駕駛員證實在航空器上選擇了應(yīng) 答機(jī) A 模式編碼 1.4.3.7 要求使用識別標(biāo)志功能 1.4.3.8 要求應(yīng)答機(jī)暫停使用 1.4.3.9 要求使用緊急編碼 1.4.3.10 要求終止使用應(yīng)答機(jī)和/或ADS-B發(fā)報機(jī) 注：S 模式應(yīng)答機(jī)和 ADS-B 不可能在所有航空器上都能獨立工作（比如 ADS-B 是唯一由應(yīng)答機(jī)發(fā)射的 1 090 MHz 超長電文所提供）。在此情況下，航空器可能無法遵守與 ADS-B 工作有關(guān)的 ATC 指令。 1.4.3.11 要求氣壓高度發(fā)送 1.4.3.12 要求氣壓設(shè)定檢查和高度證實 1.4.3.13 因操作錯誤要求停止氣壓高度發(fā)送 注：見上述 1.4.3.10 的注。 1.4.3.14 要求高度檢查 1.5 契約式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-C）用語 1.5.1 ADS-C 一般用語 情 用語 形1.5.1.1 ADS-C 降低 1.6 告警用語 1.6.1 告警用語 情形 用語 1.6.1.1 低高度警告 1.6.1.2 地障告警 1.7 地勤人員/飛行機(jī)組用語 1.7.1 地勤人員/飛行機(jī)組用語 情形 用語 1.7.1.1 開車程序（地勤人員/駕駛艙） 1.7.1.2 倒退程序 (地勤人員/駕駛艙) 情形 附件 D-2： 語音通信用語應(yīng)用示例 第1章 專業(yè)詞匯 1.1 本附件中所使用的主要用語定義 進(jìn)近管制服務(wù)Approach control service：為接受進(jìn)場和離場管制的飛行提供空中交通管制服務(wù) 區(qū)域管制中心Area control center （ACC）：為管制區(qū)域內(nèi)飛行的航班提供管制服務(wù)的部門 數(shù)據(jù)鏈航站自動情報服務(wù)Data link-automatic terminal information service （D-ATIS）：通過數(shù)據(jù)鏈提供ATIS 話音式航站自動情報服務(wù)Voice-automatic terminal information service （Voice-ATIS）：用連續(xù)和重復(fù)的話音廣播提供航站自動情報服務(wù) 預(yù)期進(jìn)近時刻Expected approach time：進(jìn)場航空器在延遲之后，空中交通管制部門預(yù)計其飛離等待點以完成進(jìn)近著陸的時刻 注：飛離等待點的實際時間取決于進(jìn)近許可 機(jī)動區(qū)Manoeuvring area：機(jī)場上供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分，但不包括停機(jī)坪活動區(qū)Movement area：機(jī)場上供航空器起飛、著陸和滑行的部分，包括機(jī)動區(qū)和停機(jī)坪雷達(dá)進(jìn)近Radar approach：最后進(jìn)近階段由管制員進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的進(jìn)近 雷達(dá)識別Radar identification：管制員在狀態(tài)顯示器上可以看到和識別的特定航空器的雷達(dá)位置狀態(tài)引導(dǎo)Vectoring：使用ATS 監(jiān)視系統(tǒng)以指定航向的方式向航空器提供航跡引導(dǎo)。 1.2 本附件中所使用的縮略語參考附件F-3（航空通信標(biāo)準(zhǔn)縮略語） 1.3 情景設(shè)置相關(guān)說明 1.3.1 為了讓閱讀者了解使用特定詞語的上下文，本附件中大多數(shù)的用語示例均模擬典型情況，使用虛擬的呼號和位置，與實際飛機(jī)和地面站呼號的任何相似均屬巧合。 1.3.2 在示例中，表 1（Table 1）的符號顯示飛機(jī)或地面電臺。 Table 1（表 1） Call sign（呼號） Symbol（圖標(biāo)） Meaning（含義） G-ABCD G-CD G-CDAB G-AB Aircraft operating in accordance with VFR 按照目視規(guī)則運(yùn)行的航空器 General aviation aircraft operating in accordance with IFR 按照儀表規(guī)則運(yùn)行的通用航空飛行器 FASTAIR 345 Airline aircraft operating in accordance with IFR 按照儀表規(guī)則運(yùn)行的運(yùn)輸航空飛行器 TOWER GROUND Aerodrom control service Surface movement control 機(jī)場管制服務(wù) 地面活動管制部門 APPROACH Approach control service |
