時(shí)間：2020-04-07 09:49來(lái)源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 6.5 二次監(jiān)視雷達(dá) 6.5.1 管制員將使用以下短語(yǔ)及相應(yīng)含義發(fā)送涉及二次監(jiān)視雷達(dá)應(yīng)答機(jī)的指令。 Phrase Meaning SQUAWK (code) Set the code as instructed CONFIRM SQUAWK Confirm mode and code set on the transponder RESET (mode) (code) Reselect assigned mode and code SQUAWK IDENT Operate the “IDENT” feature SQUAWK MAYDAY Select emergency code SQUAWK STAND BY Select the stand by feature SQUAWK CHARLIE Select pressure altitude transmission feature CHECK ALTIMETER SETTING AND CONFIRM level STOP SQUAWK CHARLIE WRONG INDICATION Check pressure setting and confirm present level Deselect pressure altitude transmission feature because of faulty operation *VERIFY LEVEL Check and confirm your level RESET MODE S IDENTIFICATION For a Mode S equipped aircraft, request reselection of aircraft identification * 用于核實(shí)管制員獲取的由應(yīng)答機(jī)C模式提供的高度顯示信息的準(zhǔn)確性。 6.5.2 駕駛員通常通過(guò)確認(rèn)或復(fù)誦的方式回復(fù)二次監(jiān)視雷達(dá)指令。 6.6 向無(wú)線電通信失效的航空器提供雷達(dá)協(xié)助當(dāng)管制員懷疑航空器可以接收但無(wú)法發(fā)送電報(bào)時(shí)，可以使用雷達(dá)確認(rèn)航空器已經(jīng)接收指令。 注：發(fā)生無(wú)線電通信故障的航空器應(yīng)選擇二次雷達(dá)編碼7600。 6.7 告警用語(yǔ) 6.7.1 當(dāng)在管制飛行中最低安全高度警告被觸發(fā)后，管制員應(yīng)通知航空器并發(fā)送適當(dāng)?shù)闹噶睢?br />6.7.2 當(dāng)管制員認(rèn)為如果不馬上采取行動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致立即相撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)向駕駛員發(fā)送避讓行動(dòng)指令。 第 7 章 進(jìn)近管制 7.1 儀表飛行規(guī)則離場(chǎng) 7.1.1 在很多機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)都由一個(gè)進(jìn)近管制部門(mén)負(fù)責(zé)。在更加繁忙的機(jī)場(chǎng)，離場(chǎng)和進(jìn)場(chǎng)由特定的進(jìn)場(chǎng)和離場(chǎng)管制部門(mén)分別負(fù)責(zé)。 7.1.2 除了獲取空中交通管制航路許可外，為了提供間隔，管制員還會(huì)發(fā)送離場(chǎng)指令給儀表規(guī)則飛行的航空器。該指令可能使用日常用語(yǔ)或標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)（SID）的形式。 7.2 目視飛行規(guī)則離場(chǎng) 7.2.1 負(fù)責(zé)離場(chǎng)目視飛行規(guī)則航空器的進(jìn)近管制會(huì)為該航空器提供已知的其它相關(guān)航空器信息，以便協(xié)助駕駛員之間自行保持間隔。駕駛員在離開(kāi)進(jìn)近管制部門(mén)管轄范圍時(shí)應(yīng)報(bào)告。 7.2.2 特殊目視飛行規(guī)則航空器將根據(jù)已經(jīng)建立的程序被許可離開(kāi)管制區(qū)。 7.3 儀表飛行規(guī)則進(jìn)場(chǎng) 7.3.1 初次聯(lián)系進(jìn)近管制時(shí)，其一般會(huì)告知預(yù)期的進(jìn)近方式。當(dāng)相關(guān)資料已經(jīng)載明過(guò)渡高度層信息（如國(guó)家航空信息匯編 AIP），涉及過(guò)渡高度層的信息將被省略。 FASTAIR 345 EXPECT ILS APPROACH RUNWAY 24 QNH 1014 RUNWAY 24 QNH 1014 REQUESTING STRAIGHT-IN ILS APPROACH FASTAIR 345 FASTAIR 345 CLEARED STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 24 REPORT ESTABLISHED CLEARED STRAIGHT-IN ILS APPROACH RUNWAY 24, WILCO FASTAIR 345 FASTAIR 345 ESTABLISHED RUNWAY IN SIGHT FASTAIR 345 CONTACT TOWER 118.7 118.7 FASTAIR 345 FASTAIR 345 REPORT OUTER MARKER STEPHENVILLE TOWER FASTAIR 345 HEAVY WILCO FASTAIR 345 FASTAIR 345 OUTER MARKER FASTAIR 345 RUNWAY 24 CLEARED TO LAND WIND 280 DEGREES 8 KNOTS RUNWAY 24 CLEARED TO LAND FASTAIR 345 – – – – – – – – – STEPHENVILLE APPROACH G-DCAB G-DCAB STEPHENVILLE APPROACH G-DCAB PA 31 FROM KENNINGTON IFR FL 100 STEPHENVILLE 47 INFORMATION DELTA G-AB CLEARED DIRECT STEPHENVILLE NDB, FL 70. ENTER CONTROLLED AIRSPACE FL 100 OR BELOW. HOLD STEPHENVILLE NDB FL 70, RIGHT HAND PATTERN, EXPECTED APPROACH TIME 52. CLEARED DIRECT TO STEPHENVILLE NDB FL 70. ENTERING CONTROLLED AIRSPACE FL 100 OR BELOW. HOLDING STEPHENVILLE NDB FL 70 RIGHT HAND PATTERN EXPECTING APPROACH TIME 52, G-AB. 7.3.2 有時(shí)儀表飛行規(guī)則航空器并不執(zhí)行完整的儀表進(jìn)行程序，而是請(qǐng)求目視進(jìn)近許可。目視進(jìn)近請(qǐng)求并不暗示航空器在目視氣象條件下飛行，只是表明滿足目視進(jìn)近的特定條件，駕駛員可以保持地面目視參考， 依然按照儀表飛行規(guī)則飛行。 7.3.3 通常應(yīng)公布等待程序。但是當(dāng)駕駛員請(qǐng)求基于設(shè)備的等待程序的細(xì)節(jié)描述時(shí)，應(yīng)使用以下用語(yǔ)： 注：以上信息應(yīng)該使用以下順序發(fā)送，以協(xié)助管制員確認(rèn)信息。 1) 定位點(diǎn) 2) 高度 3) 入臺(tái)航跡 4) 右或左轉(zhuǎn) 5) 等待邊時(shí)間（如必要） 7.4目視飛行規(guī)則進(jìn)場(chǎng)根據(jù)所使用的程序，可能要求駕駛員在進(jìn)入進(jìn)近管制轄區(qū)前，就必須聯(lián)系該進(jìn)近管制部門(mén)并申請(qǐng)指令。 如果有ATIS通播，駕駛員應(yīng)確認(rèn)其是否收到；如果不提供ATIS通播，進(jìn)近管制員將發(fā)送機(jī)場(chǎng)信息數(shù)據(jù)。 注：加入機(jī)場(chǎng)起落航線的用語(yǔ)參考第四章。 7.5 引導(dǎo)至最后進(jìn) 7.5.1 管制員為航空器提供引導(dǎo)服務(wù)以使其處于以下位置：駕駛員選擇的最后進(jìn)近導(dǎo)航臺(tái)，可以實(shí)施雷達(dá)協(xié)助進(jìn)近的點(diǎn)，可以實(shí)施目視進(jìn)近的點(diǎn)。 注：至少在轉(zhuǎn)向最后進(jìn)近前，雷達(dá)管制員應(yīng)告知航空器其位置信息。 7.5.2 在上面那個(gè)例子中，為了與前機(jī)保持間隔，要求航空器減小進(jìn)近速度。減速通�？梢詼p少采用雷達(dá)引導(dǎo)的方式建立進(jìn)近排序的需求。當(dāng)調(diào)速已不能滿足適當(dāng)間隔時(shí)，即有必要采取額外的雷達(dá)引導(dǎo)措施。 7.6 監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近在監(jiān)視雷達(dá)進(jìn)近（SRA）中，將為駕駛員提供離接地點(diǎn)距離，建議的高度或真高信息和航向指令，以協(xié)助其完成進(jìn)近。在以下這個(gè)例子中，假設(shè)引導(dǎo)航空器以2200英尺（QNH）高度（接地點(diǎn)標(biāo)高300英尺），從最后進(jìn)近航跡8NM處切入。建議的高度根據(jù)3度下滑角確定。 FASTAIR 345 RUNWAY 27 CLEARED TO LAND WIND CALM |
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